“紅燈停,綠燈行”,這可謂所有交通參與者上路的第一准則。隨著道路擁堵成為大都市共同遭遇的困境,信號燈是否也可以從傻瓜式控制轉化為智能指揮?在即usb將召開的市兩會上,李繼朝、李靜平、鄭學定等10餘位市人大代表擬提交《關於深圳實施“智能交通”試驗的建議案》,建議對城市中道路交通紅綠燈進行智能化控制改造,改變現在傻瓜式控制模式,通過提高城市道路交通車輛通行速度來緩解城市擁堵。
   晶報記者 謝銀波/婚禮顧問師培訓班文 賴犁/圖
   裝潢信號燈不能靈活指揮
   昨日下午3時,紅荔路與新洲商務中心路交會處。雖然並非高峰期,但由於北連北環大道,新洲路上的車還真不少,而紅荔路上的車流量則相對較少。
   3秒、2秒、1秒……新洲路上的綠燈眼中谷製冰機看就要變紅了,可等待過斑馬線的車流已排起了長龍。記者瞟了眼紅荔路上的綠燈,還有足足60秒。由於車流並不多,紅荔路上的車輛很快通過了路口,但綠燈仍然不緊不慢地倒計時。新洲路上的車主人不時探出頭來,“如果紅綠燈能靈活點就好了。”在新洲路上等待綠燈的一位車主說。
   家住景新花園的陳老爺子經常步行至歲寶百貨購物,對這個路口也較為熟悉。“總的來說,新洲路上的車要比紅荔路上的車多,高峰期交警部門會人工控制紅綠燈。要是在非高峰期,信號燈也能夠根據實際情況來調節車流量,當然能大大提高通行效率。”他笑著說。
   “市內車速不及香港一半”
   市人大代表李繼朝表示,各大城市目前都面臨城市道路擁堵問題,直接導致出行效率降低,原本可以節省時間的汽車,有時反而成了浪費時間的禍首。擁堵同時也導致車輛行駛速度大大降低,燃油量大大增加。
   “比如說,香港市內車速平均在60公里/小時左右,而深圳2013年只有27公里/小時,這樣油耗會增加一倍,而深圳的市內車速與北京、上海相比還是好的。”李繼朝表示,油耗的增加不但提高了出行成本,也加重了國家的能源壓力。由於燃油增加還使汽車尾氣增多,對空氣的污染變得更加嚴重。
   李繼朝調研發現,到2013年11月深圳汽車有本地牌照的為255萬輛,每天新增1300輛,外地在深圳長期使用的有幾十萬輛。在他看來,想通過控制路上車的數量減少擁堵和尾氣排放是行不通的。雖然提高燃油標準以便降低尾氣的有害物質數量是個好辦法,但空氣質量仍承受很大壓力。而深圳作為多山地區,可以利用的土地本來就少,現在道路占可用面積已經達到11%,高於國際發達城市8-9%的比例,沒有空間再增加道路。
   存在5種不合理情況
   李繼朝曾算過一筆賬:如果在現有道路和汽車數量不變的情況下,有辦法提高20%的平均車速,整個城市一天汽車上路時間就少20%,燃油消耗也能節省20%,汽車尾氣相應減少20%。不算不知道,一算嚇一跳。“按提速20%一年可以節省原油0.5億噸計算,相當於一個大慶油田的年產量!”
   如何能使城市車輛行駛速度提高呢?李繼朝表示,道路的擁堵主要是交通路口的原因,路口紅綠燈控制時間是固定的,不是按照實際情況靈活智能調控每個方向的放行時間。
   李繼朝調研發現,大體有5種不合理的情況經常出現。如一個方向車輛很多,綠燈放行了一部分,還有很多車輛等待,而另一個方向只有幾輛車等待,紅綠燈就按固定時間進行了切換。“要實行紅綠燈實時靈活控制,必須將現有的控制系統升級改造成‘智能控制’系統,就像有一個交警在現場指揮一樣,達到人工智能控制的效果。”他說。近期交警已在南山區前海路實驗了“排陣式智能交通”控制,在交通高峰期可以提升路口通行能力47%,縮短了等待時間。
   5種需改善的情況
   1
   一個方向車輛很多,綠燈放行了一部分,還有很多車輛等待,而另一個方向只有幾輛車等待,紅綠燈就按固定時間進行了切換。
   2
   一個方向綠燈亮後,實際上只有幾輛車,幾秒中就已經全部通過,但是綠燈仍按固定的設定時間亮著,另一個方向的車輛越等越多,這就降低了平均車速。
   3
   一個方向車輛綠燈放行,還沒有放完,變成了紅燈,車輛停下來等待,而另一個方向實際上沒有一輛車,綠燈切換亮著,這種現象多出現在夜間和非繁忙時段。
   4
   主幹道和支線道路方向紅綠燈時間設置,可以讓支線路口車輛累計到一定數量再切換綠燈放行,一旦放行就放完為止。
   5
   行人路口放行時間安排,可以判斷人數到一定數量再綠燈放行,提高效率,更多應該安排行人走天橋。
   代表建議:
   政府應列專項推進“智能交通”試驗
   李繼朝表示,該建議的提出充分考慮了現實情況。“智能交通”是國家大戰略“智慧城市”戰略的一個部分,在智能交通技術上深圳市已經有成熟技術,並得到國家專利技術授權,在深圳進行全面試驗不但可以改善民生、改善交通擁堵,還可以打造一個智能交通產業,一批深圳相關高科技公司將得到發展,試驗成熟向全國推廣,可以實現年產值1000億元的產業群,符合產業轉型升級。建議政府把“智能交通”試驗列為專項推進。
   他還建議,對城市中道路交通紅綠燈進行智能化控制改造,實行智能化控制,改變現在傻瓜式控制模式,進而實現提高城市道路交通車輛通行速度,減少路上時間,降低交通(汽車)燃油消耗,減少尾氣排放量對空氣污染,提高空氣質量。
   在他看來,在全市試驗“排陣式智能交通”管理也很有必要,通過推進該專利技術的產業化,為在全國推廣做準備,打造深圳智能交通產業群。  (原標題:紅綠燈能否由“傻瓜”變智能?)
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